Por: Mgtr. María Y. Arangurí García
Profesora Adscrita al Dpto. Académico de Ingeniería

Una de las características de los tiempos actuales además de la vertiginosa evolución de la tecnología, es la velocidad con la que vivimos cada una de nuestras actividades, tanto desde el punto de vista personal, como desde el punto de vista profesional.

Buscando alinearse a estos requerimientos del mundo actual los estudiantes de la Escuela de Ingeniería de Sistemas y Computación, con el apoyo de la Dirección de Escuela, ha logrado el reconocimiento internacional de la Rama Estudiantil IEEE-USAT. Los beneficios, de esta afiliación involucra actividades científicas-tecnológicas a desarrollarse en nuestra USAT, con ponentes de distintas partes del mundo, acceso a material en la Web sobre las últimas investigaciones en Electricidad, Electrónica e Informática, así como la recepción de las revistas IEEE-SPECTRUM, entre otras oportunidades que promueven la permanente actualización de nuestros conocimientos, en las áreas mencionadas.

Para muestra, quisiera hacer llegar fragmentos de un artículo de la IEEE-ESPECTRUM del mes de Mayo, en el cual se hace referencia a uno de los trabajos de Paul McFedries, quien evalúa el ritmo acelerado en el que vivimos hoy en día explicando que los cardiólogos Meyer Friedman y Ray Rosenman, cuando estaban investigando los tipos de personalidad por el año 1950, acuñaron el término “hurry sickness”, la enfermedad de la prisa; dada la tendencia manifestada por el ser humano de desarrollar sus actividades de forma rápida e incrementando nuestros niveles de nerviosismo al observar retardos en el cumplimiento de lo encomendado.

Este término se “perfeccionó” por el año 1959 al notar que adoptamos personalidades que ponen en práctica el hostigamiento respaldado por el “sentido de urgencia de tiempo”, por lo que hoy en día se dice que vivimos en el tiempo de la “cultura acelerada”.

Enfocando esta forma de vida con nuestra calidad de atención, y frente a nuestra nueva actitud de hacer un “procesamiento en paralelo” (idea que fundamentó los modelos de Sistemas Operativos Computacionales), se cita, como ejemplo la entrevista del New York Times, con respecto al perfil de empresario Mark Cuban, quien informó que escribe hasta un millar de correos electrónicos al día y no dejó de componer mensajes incluso mientras era entrevistado. “Adelante”, le dijo al periodista Randall Patterson, “Puedo realizar múltiples tareas.”

Muchos de nosotros pensamos que podemos realizar múltiples tareas, y realmente se ve como si así lo fuere, estamos haciendo varias cosas al mismo tiempo al escuchar música y estar atento a los correos electrónicos y lo que pasa en realidad es que no terminamos de hacer una actividad para comenzar la otra, cuyo punto de cambio está definido por “interrupciones”, las que nos llevan a priorizar las actividades y como consecuencia, podemos perder en el intento la oportunidad que no hemos tomado en su debido momento.

Otro caso que tal vez nos ha ocurrido alguna vez, por ejemplo, estamos al teléfono hablando con un cliente o colega y a cada interrogante que hacemos, obtenemos como respuesta un ocasional Hummm?, que nos indica que hemos pasado a un segundo plano de la atención de nuestro interlocutor, frente a lo que él ha establecido como prioridad.

Nuestra atención se ha convertido en un bien tan precioso, que algunos estudios han propuesto el modelo económico de atención, basado en la cantidad estática de consumidores que pueden dedicar su atención a un mayor acervo de información disponible. Que evalúa a su vez la práctica de la “disattention” que es la negativa deliberada a prestar atención a ciertas cosas.

Como éstos, encontraremos muchos artículos en cada revista mensual, que como verán no sólo nos habla de la Ciencia y Tecnología, sino también enfatiza la influencia positiva o negativa que ésta ejerce en nuestra sociedad, permitiéndonos un espacio de reflexión.

Invitamos a quienes tengan interés a participar del Starting V 2.0 que se llevará a cabo en el marco de la Celebración de la Facultad de Ingeniería.

Dr. Maximiliano Arroyo Ulloa mostrando la International Journal of Ship Science & Technology

El artículo denominado “Stability and dynamical effects of water on deck on the survivability of small fishing vessels” fue trabajado de manera conjunta por los profesores Dr. Manuel Urcia y Dr. Maximiliano Arroyo de la Facultad de Ingeniería USAT y Gabriele Bulian y Alberto Francescutto de la Universidad de Trieste (Italia).

La mencionada investigación fue publicada en The International Journal of Ship Science & Technology, revista reconocida a nivel mundial en temas de ingeniería naval y de la industria marítima, la cual se centra en cómo mejorar el conocimiento de los movimientos de gran amplitud de los buques, especialmente el movimiento de balanceo en diversas condiciones de ola y por efecto el chapoteo del agua a bordo. Con este estudio se espera mejorar los planes estratégicos en seguridad y estabilidad de las embarcaciones.

Por: Dr. Maximiliano Arroyo Ulloa – Profesor Adscrito a la Facultad de Ingeniería

Un auto de fórmula 1 o F1 está hecho de más de 11 mil piezas con un equipo humano cuyo costo por temporada gira alrededor de los 500 millones de euros y que representa en promedio 10 mil euros por kilómetro recorrido.

Actualmente la F1 es denominada como la máxima categoría del automovilismo y la primera carrera mundial se llevó a cabo el 13 de mayo en el circuito de Sitversionc(Inglaterra).

Lejos están las primeras innovaciones tecnológicas de la F1 moderna, cuando en el año 1950 se iniciaron las competencias entre McLaren, Ferrari, Williams, Lotus, Renault o Maserati. Por siempre, los circuitos de F1 serán laboratorios donde se prueban materiales y soluciones técnicas que no sólo resuelvan los problemas de los autos de carrera, sino que encuentran también aplicaciones fuera de los circuitos. Por ejemplo, el freno de disco o los turbocompresores fueron desarrollados en la F1, y hoy en día son utilizados en un gran número de automóviles comerciales.

Dicha capacidad innovadora ha hecho que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) considere el uso de combustible súper sin plomo, cuyas emisiones de sulfuro no deban exceder los 10 mg/kg. Y plantee, además, nuevos retos tecnológicos que contribuyan a mitigar el cambio climático. Claro está, que las emisiones de gases contaminantes por temporada debido al uso de combustible derivado del petróleo (gasolina) son relativamente bajos comparadas con otras actividades similares de competencia, pero aún asi las 250 toneladas de CO3 que se emiten por temporada no deja de preocupar a los organizadores, empresas auspiciadoras, países anfitriones y las escuderias.

Entonces, ¿cómo serán las competencias de Fórmula 1 en el año 2025? Es seguro que los autos estarán construidos en base a materiales tan ligeros como el plástico pero lan resistentes como el acero (material reciclado), cuya estructura y diseño se integre a los nuevos sistemas de propulsión que serán alimentados con hidrógeno, energía solar o electricidad, que les permita alcanzar hasta los 500 kilómetros por hora.

Son proyectos ambiciosos, increíbles e interesantes sobre los cuales ya están trabajando energéticos, técnicos y diseñadores de autos, que han asumido el reto por la continuidad de la competencia automovilística de alta tecnología, pero esta vez por una fórmula 1 sostenible.